六省夺“迪”背后的城市赢家
记者丨于长洹
剪辑丨李振，丁海利
“争抢”比亚迪，似乎成了汽车圈近期最热的话题。
本年以来，比亚迪董事长兼总裁王传福先后成为湖南、安徽、河南、山东、陕西和四川6个省份的座上宾，两边同样的中枢在于拓展产线布局、扩大产能。
7月2日，比亚迪发布半年获利单：上半年新动力汽车产量181.41万辆。按照天下总产量约647万辆估算，比亚迪一家车企的占比就跳跃28%。
地点“抢企大战”背后，映射的本色上是各地汽车产业竞争的尖锐化。这场竞争依然从单纯的招商转向了存量博弈，新动力汽车产业的地点激战肃肃插摆布半场。
地点新动力汽车产业激战，下半场拼什么？哪些城市玩家会胜出？
图源：摄图网
皖浙依次坐庄
新动力汽车赛谈上最能打的选手，都扎堆长三角。单再行动力汽车产量来看，皖浙两省在半年内轮换领跑。
2025年，安徽新动力汽车产量达到179.41万辆，初度跃居天下第一，江苏以157.48万辆位列第二，浙江则以138.22万辆的年产量排在第三位。
插足2026年，浙江发力逆袭，在第一季度跑出45.5%的增速，以不到3000辆的隐微上风，累计产量瞬息反超安徽，第一次坐上天下第一的位置。
梳理数据不难发现，浙江在2024年以前，新动力汽车产量弥远徜徉在天下第六、第七的位置，直到2025年才初度跃上百万辆台阶。
浙江榜首的位子还没坐热，剧情又有升沉。字据国度统计局限制5月底的统计，安徽新动力汽车产量达68.53万辆，跳跃浙江的67.07万辆，再次把第一抢了且归。
皖浙两省的新动力汽车产量已特别接近，差距不外1.46万辆，也即是一家主流工场不到一周的产能。半年前，安徽的产量还起初浙江跳跃40万辆，如今已被悼念着实平都。
《21城市不雅》分析发现，皖浙两省的发展旅途截然有异。
2023年，安徽省新动力汽车产量仅37.95万辆，排行天下第九。当年，安徽将汽车产业详情为“首位产业”，除了奇瑞、江淮等原土企业外，还诱导来比亚迪、蔚来、寰球、长安等一批整车企业，产量达成飞速攀升——2024年达成73.41万辆，2025年跃升至179.41万辆。凭借诱导链主企业，安徽扭转了此前并不彊势的汽车产业场合。
而浙江靠的是培育原土企业。早在新动力汽车计谋试水阶段，浙江手里就抓着一副好牌，众泰等腹地品牌一度在国内新动力市集占据不小份额。
浙江这轮爆发，最告成的推手是另外两家腹地车企——安祥和零跑。安祥在杭州、台州、宁波、湖州布下多个整车基地，零跑把最大坐褥基地放在金华，它们撑起了浙江新动力汽车的基本盘。
下半场拼什么
各地新动力汽车产量竞争如斯热烈，free性丰满hd+性+欧美也就不难取悦六省为何“争抢”比亚迪了。
比亚迪行为“链主”企业，一朝落地便可诱导高低游配套企业就近布局，酿成“引来一个、带来一串”的集群效应，极地面升迁腹地产业配套率，以致带动区域产值达成指数级增长。
以比亚迪郑州基地为例，其入驻17个月后即达成投产，7个月下线第600万辆车，带动31.4日常公里“空港汽车城”汇聚了40余家企业。到2025年，比亚迪郑州基地累计产值跳跃1700亿元，带动河南新动力汽车年产量踏进天下前十。
按本年前5个月天下新动力汽车产量排行，位列前五的省市依次是安徽、浙江、上海、江苏、广东，五地新动力汽车产量诀别为68.53万辆、67.07万辆、58.00万辆、53.40万辆和46.46万辆。
只是靠产量，皖浙的上风能守多久？
谜底无庸赘述。产能是不错流动的——今天在皖浙，翌日就可能去苏粤，以致是国际。当各省的新动力汽车产量差距逐渐松开，系数东谈主都强项到一个问题：各地新动力汽车产业之间的竞争，依然不是单纯拼产量若干，而是应该拼产业质地。
往常依靠扩大产能、增多整车产量就能带动经济增长，来日比拼的将会是重要工夫、产业链配套和改变生态。谁大约率先完成产业升级，谁就更有可能鄙人一轮产业竞争中不竭保持上风。
因此，各地也并非单纯敬重比亚迪的整车产能，而是更敬重其带来的“生态效应”。
掌抓电板（刀片电板）、电机、电控及半导体（SiC芯片）等全产业链中枢工夫的比亚迪，有望给当地带来工夫落地权、高端制造集群及经济增长的主动权。地点政府但愿通过绑定比亚迪等“链主”企业，赢得其工夫溢出红利与产业链主导权，一方面鼓吹区域向高工夫制造业转型，一方面通过高附加值居品出口融入全球单干，升迁地点产业的全球竞争力。
新动力汽车产业。图源：新华社
新动力汽车产业竞争插摆布半场，各地拼什么？一个信号值得存眷。
6月底，安徽、浙江、江苏、上海的工信部门在安徽相连举办了一场长三角智能网联新动力汽车产业合作对接会，积极鼓吹产业链、东谈主才链、改变链、金融链合作。
往常二十余年，四地依然酿成了“上海研发+江苏电板+浙江轻量化+安徽整车”的“4小时产业圈”，率先跑出新动力汽车产业的边界上风。
以特斯拉上海超等工场为例，其零部件原土化率已超95%，中枢规律基本能在4小时车程内管束。这种物理空间上的“近”，栽种了极高的反映与互助后果。
而行为传统汽车强省的广东，在省内就已达成了产业链高效协同。广东的新动力汽车产业已酿成以广州、深圳为中枢，佛山、惠州、东莞、肇庆、中山等地多点协同的神志，其中枢部件腹地配套率跳跃70%，仅在珠三角就能完成大部分拨套闭环。
尤其是在汽车产业竞争更偏向科技竞争确当下，智能网联已成为汽车产业竞争的输赢手，而这也恰是广东汽车产业的“撒手锏”所在。
现时，广东在智能网联汽车领域已构建起遮掩主机厂、自动驾驶科技公司、传感器等重要配套供应商、改变平台机构、网联工夫做事方、第三方行业组织等完满产业链，发展势头苍劲。
新一轮新动力汽车产业竞逐中，各地都在寻找新的冲突口。信得过的赢家，是那些率先融入产业协同圈子的城市玩家。